In breve
- La CUPRA Raval raggiunge cinque stelle con il safety pack e quattro stelle con l'equipaggiamento standard.
- AION UT, GEELY E2 e Leapmotor B05 ottengono valutazioni elevate, con criticità diverse su AEB e riconoscimento segnaletica.
- Euro NCAP e ACI evidenziano che la sicurezza dei modelli cinesi è migliorata dal 2010 ma resta margine di miglioramento.
Euro NCAP ha sperimentato i nuovi protocolli su quattro vetture completamente elettriche e su modelli destinati ai mercati europeo e cinese: CUPRA Raval, AION UT, GEELY E2 e Leapmotor B05.
I test hanno valutato sia la sicurezza attiva sia la sicurezza passiva, oltre a prestazioni di infotainment e sistemi post-incidente; ogni risultato è stato misurato nei protocolli Euro NCAP aggiornati. Le valutazioni sono espresse con il sistema a stelle; alcune vetture raggiungono le cinque stelle con equipaggiamenti opzionali indicati come “safety pack”.
Risultati Euro NCAP sulla CUPRA Raval
La CUPRA Raval ha ottenuto la valutazione di cinque stelle con il “safety pack” opzionale installato. Il safety pack aumenta «significativamente la sicurezza attiva», consentendo di contrastare situazioni critiche soprattutto alle basse velocità e agli incroci. La Raval ha ottenuto punteggi elevati per l’interfaccia infotainment, il sistema di rilevamento dell’utilizzo delle cinture di sicurezza, il monitoraggio del conducente, la prevenzione dell’uscita di corsia e la frenata automatica d’emergenza veicolo-veicolo (AEB).
Per la sicurezza passiva la Raval ha riportato il massimo punteggio nei test di impatto laterale contro le barriere e nell’impatto frontale rigido. L’airbag centrale ha mostrato buone prestazioni e i sistemi di sicurezza post-incidente sono stati valutati come ottimi. Un’unica criticità individuata è l’assenza di un sistema di rilevamento della presenza di bambini a bordo.
Con l’equipaggiamento di sicurezza standard la Raval ottiene comunque un punteggio di quattro stelle grazie all’ottima protezione passiva in caso di impatto.
Risultati Euro NCAP su AION UT, GEELY E2 e Leapmotor B05
L’articolo riporta che i nuovi modelli cinesi, pur essendo ancora poco diffusi nei mercati europei, mostrano standard di sicurezza paragonabili a quelli di marchi più noti. Si ricorda che lo scorso anno le auto cinesi rappresentavano il 7% delle auto nuove vendute nell’UE e il 10% nel Regno Unito.
L’AION UT, berlina, ha ottenuto le cinque stelle con buoni risultati in tutte e quattro le aree di valutazione. I test hanno segnalato prestazioni discrete in tutte le prove, buone prestazioni post-incidente e un buon dialogo veicolo-conducente; l’infotainment centrale è valutato positivamente per la presenza di pulsanti fisici. Le criticità dell’AION UT includono la precisione del 68% nel sistema di riconoscimento della segnaletica dei limiti di velocità e la mancanza di un sistema di rilevamento della presenza di bambini a bordo.
La GEELY E2, piccola tre volumi, ha dimostrato un elevato livello di protezione in tutti i test e ha ottenuto la valutazione di cinque stelle. I comandi fisici del sistema di infotainment sono stati giudicati ben studiati e il sistema di rilevamento bambini a bordo (CPD) è presente di serie. Le criticità riguardano il sistema AEB che non ha funzionato adeguatamente in alcuni scenari, la protezione delle gambe del conducente nell’impatto frontale disassato e lo slittamento parziale della cintura di sicurezza del bambino di 10 anni durante il test.
La Leapmotor B05 ha ottenuto cinque stelle con risultati particolarmente positivi nella protezione delle persone a bordo. La vettura ha raggiunto il massimo punteggio negli impatti laterali contro barriere e pali; l’airbag centrale ha garantito protezione completa contro l’impatto della testa. La protezione del bacino e del femore in caso di investimento di pedoni ha registrato un punteggio del 100%.
Per la Leapmotor B05 le criticità segnalate includono il mancato riconoscimento del passeggero anteriore quando si trova in una posizione non sicura, la quasi totale assenza di interruttori fisici nei comandi e la mancanza di sistemi di ritenuta adattivi all’altezza degli occupanti, benché il sistema di rilevamento di bambini a bordo sia presente.
Dichiarazione dell’Automobile Club d’Italia con dati 2010
L’ingegner Luigi di Matteo, Coordinatore Centrale dell’Area Professionale Tecnica dell’Automobile Club d’Italia, ha ricordato che la sicurezza dei veicoli cinesi si è evoluta dal 2010, anno del primo test Euro NCAP su una auto di produzione locale. Di Matteo ha affermato che «c’è ancora molta strada da fare», ma ha sottolineato che gli ultimi risultati dimostrano chiaramente che le Case automobilistiche continuano ad investire in sicurezza per soddisfare gli elevati standard richiesti.
Con il protocollo 2025 Euro NCAP sono stati inoltre valutati due ulteriori modelli: la Kia K4, che ha ottenuto 4 stelle o 5 stelle con il safety pack, e la Mercedes-Benz CLE Cabrio, che ha ottenuto 5 stelle.
